En bro sporstikning maskine bevæger sig på tværs af bredden af broens betonoverfladen og bruger diamantværktøj savklinger , monteret på en vandret aksel , til at skære riller i cementen. Maskinen indeholder en kraftfuld vakuum system til at løfte den konkrete støv og snavs ind i en opbevaringstank til senere evakuering . Kølevand, pumpes fra en tank, der sprøjtes på betonen for at beskytte knivene friktion -induceret varme. Rillerne giver mulighed for både vandafledning og fordrivelse .
Institut for Transport Specifikationer
statslige afdelinger af transport (prikker ) og provinsielle jurisdiktioner i hele USA og Canada angive, at riller skal være mellem 1 /8 og 1/16 tommer dyb og 1/8 tommer bred . Mellemrum afviger i hvert område , men riller er typisk minimalt skåret 3/4 tomme fra midten af en rille med den næste . Sporstikning dæk vinkelret på midterlinien af vejbanen giver optimal trækkraft og vand afløb.
Yderligere Fordele
En korrekt rillede ny eller ombygget bro dæk giver mulighed for omgående anvendelse af kemikalier, der anvendes til at helbrede den cement, der blev lagt på overfladen af broen kørebanen. Det sparer både tid og penge for cash-strapped Dots kæmper for at opretholde eller erstatte smuldrende broer , og andre elementer af kørebanen infrastruktur , i lyset af den stigende arbejdskraft og materielle omkostninger.
Sporstikning Versus Tining
Bridge design ingeniører forsøge at reducere sammenlægning af vand på betonoverfladen for brodækket ved teksturering betonen ved hjælp af en proces, der kaldes " tining ". En metal rake , tegnet af hånden gennem endnu uformede cement , producerer en tekstureret , høj friktion . Desværre er tining ikke skabe ensartethed i enten producerede riller eller i deres dybde . Nylagte beton , modificeret af latex, er det vanskeligt for tand , da det er for flydende , mens uændret cement ofte tørrer for hurtigt at få dækket tined . Machine - sporstikning hærdet beton er langt mere pålidelige.
Hoteltilbud
